F1赛季2003年度结束后，车迷期待了五个月之久的2004年度F1新赛季，再过一个星期即3月7日，在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道就要拉开揭幕站的序幕了。新赛季，新变化，新迷团！这围绕着人们心头的新变化、新迷团有待在赛季的过程中揭晓。

　　第一大迷团：谁能阻止迈克尔-舒马赫第七次夺得世界冠军

　　2003赛季，迈克尔-舒马赫在日本的铃鹿赛道上有惊无险地夺得了他F1生涯的第六个世界冠军时，许多人在啧啧称道的同时，就已经开始预测着舒马赫是否提早退役的问题。当人们得知迈克尔-舒马赫将继续其F1生涯跑赛的同时，人们心中的一个迷团就此产生：2004赛季，谁能阻止法拉利红色旋风的跃马当先即阻止车神迈克尔-舒马赫第七次夺得世界冠军？

　　今年年初的时期，F1的经营者伯尼曾预测在即将到来的F1赛季，对舒马赫第七次夺得世界冠军的道路来说将是艰辛的一年，因为今年赛季的竞争将会比去年要来得更加激烈。伯尼表示："我认为如果迈克尔想要获得第七度世界冠军的头衔，将会比以往更加地艰难。已经不会像以前一样那么的容易了。"

　　事实也是象伯尼所说的一样，早在去年的11月25日，2003赛季的F1刚刚只过去了一个月，雄心勃勃的迈凯轮车队便抢先在各车队之前第一个测试并发布了新车MP4-19。紧接着威廉姆斯车队是各车队中第二个正式发布新赛季FW26的车队，以后各车队也都陆陆续续发布了各自车队的新赛车。

　　F1经营者的伯尼，曾在媒体面前圈点了2004赛季车手冠军相的名单里，在这份名单里有迈克尔-舒马赫、吉米-雷克南、费尔南多-阿隆索和胡安-蒙托亚等。伯尼在解释圈点冠军名单的时候，把阻止迈克尔-舒马赫第七次夺得世界冠军的宝押在了迈凯轮车队的车手吉米-雷克南的身上，认为雷克南将会成为冠军。

　　新赛季果真能象伯尼所预测的那样吗？这里我们先排一排2004年度有实力夺冠的车手名单，然后再逐一分析一下谁能阻止迈克尔-舒马赫夺得世界冠军。

　　根据伯尼圈点的有实力夺冠的车手名单，在迈克尔-舒马赫、吉米-雷克南、费尔南多-阿隆索和胡安-蒙托亚的基础上再添加上拉尔夫-舒马赫。

　　吉米-雷克南

　　雷克南自2001年进入F1比赛以来进步神速，他的人气指数逼近了车神迈克尔-舒马赫。2004年是雷克南加入迈凯轮车队的第三年，2003年出台的新规则，使得他成为年度赛季最大利益的获取者，而他在赛季比赛时甚少出错的稳定性让车迷印象深刻尤其是让追崇他的车迷发狂！

　　雷克南在2003赛季前三站的比赛中就取得了一站冠军和两站亚军，这也使他和车队树立起了挑战迈克尔-舒马赫的信心。尤其是澳大利亚揭幕站和日本闭幕站上，他与舒马赫缠战场景令雷克南的车迷欣喜不已。在2003赛季上，雷克南10次登上颁奖台，上领奖次数是F1各车手中最多的，他的对手蒙托亚只有9次而车神迈克尔-舒马赫也只是8次登上颁奖台。他最终以车手年度9 1分的总积分，荣获2003F1赛季的世界亚军。这样的成绩不得不让深爱着他的车迷寄厚于阻止迈克尔-舒马赫夺得世界冠军的期望和重任的第一人。

　　作为迈凯轮车队的当家车手，车队也十分渴望着雷克南在2004赛季能帮助车队夺取失去很久了的世界冠军，队友库尔哈德更是表态将辅佐雷克南拿下世界冠军。车队的百分百的支持和队友团队精神的无私援助，以及雷克南在新赛季来临之前的赛车测试中，不负众望取得了赛车测试的速度明显要好于其队友库尔哈德。这似乎使雷克南夺得今年世界冠军的砝码增大了。然而，迈凯轮MP4-19赛车经过多次测试，相关引擎问题的不断发生、速度与耐用度的不一致，赛车稳定性不够等，这一些问题使雷克南产生了对MP4-19竞争力有所不安的担忧，他不仅希望车队能增加引擎的马力，甚至怀疑起赛车是否能在澳大利亚揭幕站上完赛的问题。

　　雷克南的担忧虽然车队一直保持着沉默，但是就MP4-19赛车从去年的11月就发布的时间上来看，存在着有两种可能性：一是新赛季开赛之前车队惯用的的烟雾弹伎俩；二是正象雷克南所言的那样MP4-19缺乏竞争力。迈凯轮车队曾透露出他们计划于今年赛季中推出MP4-19B特别版本的赛车，希望19B特别版本的赛车能帮助雷克南拿下今年的世界冠军头衔。种种迹象表明，迈凯轮车队确实遇到了研发MP4-19的瓶颈问题。

　　若迈凯轮车队解决赛车速度与耐用度的稳定性，则雷克南夺得今年世界冠军的概率在75%以上

　　胡安-蒙托亚

　　来自哥伦比亚的车手胡安-蒙托亚，一直是威廉姆斯车队寄予厚望为车队争夺冠军的人选。2003赛季，蒙托亚分别拿下了摩纳哥和德国两站的冠军，澳大利亚、欧洲、法国、英国和意大利五站的亚军，以及加拿大、匈牙利两站的第三名，共9次登上颁奖台。

　　蒙托亚对于驾车的速度有着一种粗狂、强悍的野性直觉，明显带有南美狂放不羁的风格。他的这一风格为他的人气指数增添了不少的分数。在2003赛季初期，蒙托亚那南美人特有的野性特质，在他驾赛着竞争力不怎么强的FW25赛车时，表现的淋漓尽致！从而使得2003年新规则对蒙托亚来说不需要一个适应的过程。但是蒙托亚那粗狂、强悍地野性直觉的驾驶风格也让他在美国大奖赛中体验到杀羽而归的痛楚。这也更好的说明了一点，蒙托亚的心理素质还不稳定。心理素质的不稳定不仅导致他在赛季最后的第二站中失去争夺2003年度世界冠军的行列，还使自己因与队友拉尔夫-舒马赫不和以至归咎车队的偏袒而在赛季结束后与迈凯轮车队匆忙地签约于2005年服务效力于迈凯轮。

　　论实力，应该说蒙托亚不仅是法拉利车队舒马赫最有力的挑战者之一，也是迈凯轮车队雷克南想夺冠的主要的竞争对手之一。然而，蒙托亚的新东家迈凯轮车队的老板丹尼斯已经放话出来说：希望看到蒙托亚在2004年度赛季中获得年度第三的成绩，排名落在雷克南及库尔哈德之后。丹尼斯的一番话，把蒙托亚推到了极其尴尬的位置上了，再加他上与队友拉尔夫-舒马赫的不和以及车队对他跳漕出走的不爽感觉，团队精神和车队支持将打上一个重重的折扣。2004年赛季对蒙托亚来说不仅仅是驾车跑赛那么的简单，打上折扣的团队精神和车队支持和心理素质的不稳定，将使他的年度排名极有可能会跌出前三名之外。预计蒙托亚夺得今年世界冠军的概率只有65%。

　　费尔南多-阿隆索

　　被人们喻为未来的世界冠军的雷诺车队的车手阿隆索，在2003赛季中的表现可用"棒极了"来形容。他打破了F1历史上的多项记录即成为F1史上最年轻的竿位获得者、最年轻的大奖赛冠军和最年轻的单圈最快记录的拥有者。阿隆索是雷诺车队老板也是他经纪人布里亚托尔先生手中一匹帮助雷诺车队抗击法拉利的跃马，争取世界冠军的黑马。

　　迈克尔-舒马赫曾一度承认在他今年的第七次卫冕之路上，除了拉尔夫-舒马赫、吉米-雷克南和胡安-蒙托亚是他主要的竞争对手外，费尔南多-阿隆索也已经加入了这个赛季竞争的行列中，一起角逐世界冠军的宝座。

　　今年只有23岁的阿隆索，他虽然年轻，但其赛车的资质却是相当的完整。早在1999年他还只有18岁时，第一次出赛F3000赛事就取得了赛季年度的第四名。阿隆索驾车的速度是不容怀疑的，他在许多次排位赛和决赛的跑赛过程中，不仅证明了自己强有力的实力以外，还具有极佳地配速的能力。他非常地沉稳，比赛时赛车忽快忽慢的现象几乎没有，驾车的稳定性比一般同年龄或偏上的车手要好的多。

　　然而，阿隆索只还是2002年才进入F1车坛的，比赛经验的积累还显的单薄了一些，这也是他所欠缺的。好在他的人气指数在稳步的上升，雷诺车队对他是百分之二百的支持。另外利好的消息还有：R24的引擎由先前111度的广角引擎回到传统的直角引擎，赛车的动力性有明显的提升；R24在新赛季前多次的测试中，耐用度表现出非常的稳定，竞争力体现的非常地明显。因此，阿隆索夺得今年世界冠军的概率在65%以上。

　　拉尔夫-舒马赫

　　在F1车队中，拉尔夫-舒马赫是所有车手中承受压力最大的一名车手。比哥哥迈克尔-舒马赫小6岁的拉尔夫-舒马赫的车坛生涯，是在哥哥的启蒙和授教下开始的。因此，在F1车坛，他一直在迈克尔-舒马赫光环的阴影下生活着。这种莫名的精神压力使得他在赛道上跑赛，在没遇到哥哥赛车的前提下，像一个拼命三郎的急先锋，其目的是想试图证明自己的实力和摆脱"小舒马赫"的沽名。然而，他始终没有做到他想做到的一切。

　　他的个性特质与同队车手胡安-蒙托亚有着截然的不同，这也使他在2003赛季前段时期，对新规则难以适应，其成绩表现的不如蒙托亚好。直到他在摩纳哥和加拿大两站连续取得两次竿位，才使自己恢复了自信。然而，在加拿大大奖赛的比赛中，从竿位起跑的拉尔夫-舒马赫在第一次Pit Stop之后，赛道上拉尔夫驾着赛车紧咬着迈克尔的车尾就是无法超越，甚至就连试图超车的行为动作都没有，这让车队大为的不满，有着结怨而与拉尔夫不和的蒙托亚竟然也火上浇油地说他宁可撞上队友也会礼让哥哥的挑衅性地极不友善的言语。终于，他化压力为动力，在美国大奖赛关系到年度冠军之争的关键之战中，一反常态的他在赛道上主动地向哥哥展开了强烈的攻势，进行了相互之间的交锋。他实现了赛前帮助队友对抗哥哥的承诺，也表明了对威廉姆斯车队的忠诚。

　　原本威廉姆斯车队曾对外表示，在2004赛季将要求车队中的一位车手帮助队友夺取世界冠军，也就是要求拉尔夫帮助蒙托亚。但蒙托亚跳槽的消息不胫而走，这使车队里内部发生了微妙的变化。车队后来改口说谁夺取世界冠军都是一样的，车队在乎的是车队的世界冠军。这一改口，不仅验证了这一变化使得车队支持的天平在向他倾斜了那么一点点以外的同时，也显露和增加了拉尔夫可以一争世界冠军的可能性。

　　然而，在新赛季来临之前，威廉姆斯车队的老板弗兰克-威廉姆斯曾表示拉尔夫今年赛季需要有更积极的态度。其原由就是迈克尔-舒马赫的光环对他的影响。近期，拉尔夫表示了他已为2004年赛季做好了准备，并要抛开手足之情与对哥哥的尊敬。他说："我已经受够了那些玩笑话了，我将不会再为迈克尔踩任何的煞车。我将不会为了我哥哥再松开我的油门踏板，我会使出我的全力就如同迈克尔教我的一样。"

　　拉尔夫这样做的目的就是要拿下他F1生涯中第一个世界冠军的头衔，在今年赛季中创造属于自己的荣耀。

　　但是，拉尔夫要想成为世界冠军，其前提是必须要以实力击败队友蒙托亚，才有资格挑战自己心中的那堵荣耀的高墙--迈克尔-舒马赫。

　　展望2004赛季，考虑人气指数，团队精神、车队支持以及迈克尔-舒马赫的光环因素，拉尔夫的要夺得今年世界冠军的概率在60%以上。(待续)

　　下期：第二大迷团：F1三大传统车队赛车性能比

　　(阿桓)