新浪体育讯　F12004年展望(车队篇3+1)

　　F1在今年确实会有很大的改变：中国站成为赛事安排中最大的亮点；新的引擎规则让所有的制造商焦头烂额。毕竟按照以前的规则，一具引擎只需要跑450-500KM；而现在，撑完整个周末意味着引擎要坚持800KM。我相信就算BMW、梅塞德斯和法拉利也不敢再拍胸脯保证今年引擎能万无一失。那么，到底今年谁的机会更大呢？谁有可能最后封王？这样的问题 我想舒马赫也回答不了，不过，至少我们能够从各个车队的准备情况看出一些端倪，或者至少产生一些联想。

　　法拉利——“红色战神依旧勇猛”

　　如果到了今天还有谁质疑法拉利和舒马赫的能力，那么他就是极端不智的：六夺车手总冠军，连续四次称王，累计70多次的大奖赛冠军足以让历史上所有的名将(包括塞纳和范杰奥)沉默。

　　上个赛季结束，人们谈得最多的是舒马赫的退休问题。仿佛在暗示他已经老了，巅峰已过。而事实上，这些对德国人的评价都是错误的。2004年，法拉利确实面对更强大的对手。但是，舒马赫绝对有实力来争取他的第7个冠军。他的体能，意志力，速度依旧。最重要的是他夺取冠军的渴望依旧。有人喜欢叫他是车神(就算不是，至少他也是离车神很近很近的一种生物)；神，意味着没有缺点，不过，引用法拉利车队技术总监罗斯·布朗在一次采访中的话：“他不是完美的，但近乎完美，如果非要找缺点的话，舒马赫在领先的情况下，特别是优势很大的时候，会精力不集中，问一些无关紧要的问题；比如，现在迈凯轮在那里，今天几号啦，而不是专注于自己的赛车。往往在这个时候才是舒马赫可能出错的时候，如果，有别人紧追，我反倒不担心，他会非常集中于赛道上的……”相信今年，布朗不用担心了，法拉利已经无绝对优势可以将迈凯轮和威廉姆斯甩得很远。

　　舒马赫另外一个优势在于，整个法拉利车队都是以他为中心的。往往从赛季的第一站开始，法拉利的目标就是尽一切力量保护舒马赫夺冠。有时不惜使用车队指令来配合舒马赫，当然在赛季的关键时候，让二号车手(可怜的巴里切罗)松松油门无可厚非。可是，如果明明是巴里切罗应该上领奖台的，最后变成舒马赫开香槟，那就……。总之，如果法拉利车队能够使用更加灵活的车队指令政策，那将更有助于车队，车手的形象。

　　巴里切罗是幸运的，因为这几年他一直都在世界上最强的车队效力，并且还能夺得分站冠军。巴里切罗也是不幸的，因为他一直活在舒马赫的阴影里。一句话，他永远只是法拉利的二号车手，他一直被人们过分低估着。去年的整个赛季中，巴里切罗大部分时间都是跟在自己的队友后面，但是和以前相比，他被远远抛下的次数越来越少。在铃鹿和银石，法拉利车队仿佛只有巴里切罗，没有舒马赫。巴里切罗，左脚刹车入弯(几乎所有的车手都已经意识到这是高速，顺畅入弯的唯一方法)技术是F1当中数一数二的，他当然有资格当冠军。

　　目前，他和法拉利车队续约到2006年底，也就意味着，他只剩下两年的时间来给F1留下点什么了。如果，在今年，稳定性方面能够进一步提高的话，巴里切罗将会是又一个“巴西人的骄傲”。

　　威廉姆斯——“蓝色鸭嘴兽”

　　或许应该在“鸭嘴兽”的前面再加上“冠军”两个字？1月5号威廉姆斯车队第一个进行了新车发布会。宽大的车头缩到了前翼的后面，变得更短。在F1所有车队不断将自己的车头改的更尖更窄的时候，威廉姆斯车队在大量的风洞试验基础上，反其道而行之，成为1990年泰瑞尔车队019赛车“前翼--车头分离”设计以来，气动设计上最大的变革。在随后进行的测试中，威廉姆斯车队的成绩也进一步证实了这种设计方案在改善底盘气流效率，增大车轮下压力的优势，从而使得赛车能够以更快速，更平稳的方式过弯。去年宝马在动力输出上已经超越了法拉利和迈凯轮，其峰值功率达到了910匹；而今年，引擎在极速表现方面将会达到一个新的高度。使得今年的威廉姆斯车队成为法拉利车队夺冠的最大敌人之一。弗兰克·威廉姆斯在之前曾经表示，“对于2004年，我们的唯一目标就是夺取总冠军，除此之外，别无他想！”。这位深陷轮椅的车坛泰斗，依旧保持着那份狂热、执著。依旧让人感觉到强烈的杀气！那么，车手呢？

　　拉尔夫·舒马赫从踏入F1的第一天开始就明白什么是“盛名所累”。和达蒙·希尔等许多名门之后还不一样的是，他的压力并非来自父辈的杰出，而是哥哥的威名。更何况家里的这个大哥现在还是车坛的大哥！前冠军哈基宁曾经表示，拉尔夫有本事将赛车开得很快，技术也是出类拔萃，但是最大的问题是不够稳定。(虽然在去年法国站的比赛中他有几乎完美的演出)我个人的看法却是同情多过于指责。毕竟，他所面对的是别人想象不到的压力。

　　看看一些关系和现象就知道了：拉尔夫和迈克尔拥有同一位经理人，拉尔夫也从来不讳言，自己加盟威廉姆斯是因为哥哥的意见。但是有些问题并不那么容易解释的。从加入F1的第一天开始，拉尔夫在分站比赛中就常常喜欢跑到迈克尔在法拉利的房间去，有的时候两个人还关起门来一聊就是大半天，甚至于一起吃饭，睡觉。第二天再回到威廉姆斯车队。虽然拉夫总是告诉记者，他只是向哥哥请教请教，但是，瓜田李下，威廉姆斯车队的不少人很难不产生其他联想。队伍中有些人因此刻意和拉尔夫保持一定距离。就连车队老板也曾经公开抱怨拉尔夫在赛道上原本应该超过舒马赫的，但是却没有这样做。言外之意，任何人都听得出来，再加上拉尔夫的太太，时不时地还要给他找些麻烦；年纪轻轻就面对这么多的干扰。上了赛道无法凝神屏气保持稳定也就是情理中的事情了。以技术来说，拉尔夫·舒马赫和蒙托亚在伯仲之间。但是，哥伦比亚人在威廉姆斯车队却更吃得开，其中的原因，每个人都明白。

　　当然，拉儿夫·舒马赫知道赛车比赛是用成绩说话的，再多的理由都不是理由，所以，不管什么样的原因，今年如果还像去年一样，法国站之后，积分只拿5分是无论如何说不过去的。好消息是，蒙托亚在不久将要转会迈凯伦车队，拉尔夫因此更应该在今年跑出好成绩巩固自己的地位。如果，一切如愿，相信他和威廉姆斯的下一次合约谈判就不会像去年一样磕磕绊绊的了。(去年威廉姆斯不断赞扬效力美洲虎车队的马克·韦伯速度快，能力强，在蒙托亚走后，威廉姆斯会找韦伯和拉尔夫搭档也说不定)

　　再来看看蒙托亚，我第一次在赛场上看到他的表现是在1999年的美国卡特车锦标赛上。当时，和威廉姆斯关系密切的顶级车队格纳西车队将两届卡特车总冠军塞纳迪给了威廉姆斯当主力车手。而条件就是威廉姆斯将试车手蒙托亚交换给格纳西。没想到从来没见过椭圆赛道，没摸过装有涡轮增压引擎的开轮式跑车的蒙托亚竟然在第一个赛季就成为总冠军！2000年，他更成为自1966年以来首位第一次参加“印地500大赛”就夺得冠军的车手。害的威廉姆斯赶紧又把他拉了回来。蒙托亚的能力绝对不在拉夫之下。不过，南美人率直的个性和敢怒敢言的行事作风却是在威廉姆斯车队得罪了不少人。(这一点倒是和弗兰克·威廉姆斯很像)他和拉尔夫的缺点一样，不够稳定。他的不稳定表现在总是操车过度，比赛中往往因为速度过快，引擎压力过大而让赛车出现故障。仔细想想也是有原因的。

　　在美国，他使用的是比F1重得多的赛车，又有涡轮增压器。(如果你把F1赛车比喻成温顺的绵羊，当年的卡特赛车就是一匹从未让人骑过的野马)，比赛中，特别是椭圆赛场上两辆车前轮贴前轮(wheel to wheel)的较量司空见惯，因此，蒙托亚的狂野自然也就不让人意外了。经过几年的磨练，现在的蒙托亚已经成熟了许多，也更加适应F1的风格了，2002年，蒙托亚比赛中7次拿到杆位7次进入前三名。2003年，虽然没有那么多的杆位，虽然有人认为他不如2002年努力，但是却几乎夺下总冠军。现在的蒙托亚更加懂得从宏观上来看待比赛。

　　威廉姆斯的两位车手都是天生才俊，都有能力成为未来的冠军，如果让我选择，蒙托亚更有机会夺标。甚至于今年，他都很有机会问鼎。在最近的试车中，威廉姆斯在西班牙创下佳绩，比去年好得多。今年威廉姆斯准备得最充分，我个人认为，他们夺得冠军的机会最大。

　　迈凯轮——永远的银河舰队

　　如果皇家马德里队在世界足坛能够坐享“银河舰队”的称号，那么，麦凯轮车队更是历史和现实中当仁不让的“银河舰队”。去年的MP4-18A在很多人的眼中是失败之作，经过不断的改进，车队表示，MP4-18A的种种问题都已经一一被克服，而今年的MP4-19型很明显是根据18型改进而来的。19型可以说是一款成熟的赛车。不过，在今年的测试中，前两战迈凯轮的优异成绩到了西班牙的加泰罗尼亚却荡然无存，最好成绩只进入第8名，连一向沉稳的雷科南也表示对赛车有一些担心。梅塞德斯的引擎在今年应该不会出现太大的问题，耐久力更是他们的优势。问题是不断出现的调校不理想和小的机械毛病如果不能克服，新赛季开始“银河舰队”可就有苦头吃了，这一点应该是迈凯轮最大的担心。(当然，对于加泰罗尼亚的试车表现不佳也有另外一种说法：法拉利车队的巴里切罗认为，迈凯轮在之前的两次试车成绩都很好，加泰罗尼亚的失常很有可能是故意释放烟雾弹。他认为，当时迈凯轮的车辆油箱满载。这和只装少量燃油的赛车在重量上相差90公斤上下！成绩当然没有其他车队好了)

　　作为F1中最被看好的年轻车手，雷科南拥有传奇的经历：2000年九月，只有24场初级开轮式跑车参赛经验(雷诺方程式)的雷科南获得了为索伯车队试车的机会。2001年，FIA在一片反对声中给雷科南颁发了超级执照，年轻的芬兰人在人们怀疑的目光中首度出赛，就于澳大利亚拿到第六名。当他转会迈凯伦车队时，人们已经一致公认他是未来的冠军。的确，雷科南拥有一切成为冠军的必备条件：冷静，大胆，技术超群。有好事者曾经做过统计，发现拉科宁在比赛中的出错概率比迈克尔·舒马赫还低。虽然，我们无法从官方消息中证实这一点，但是从场上的表现来看，雷科南和拉尔夫、蒙托亚、阿郎索比起来却是显得更加冷静。我个人觉得，只要迈凯轮车队能够在赛车可靠性方面有所保证，雷科南完全有可能成为今年的冠军。

　　库塔是应为经验丰富的老将，体能状况也出奇的好。不过，在去年，也许是不适应改变的排位赛制，因此一直找不到感觉。但是，他已经没有时间浪费了。2005年，迈凯轮将引进蒙托亚，库塔如果不像退休的话，今年必须取得好成绩，为自己的未来铺好道路。从实力上来说，拿下至少一个分站的冠军并非不可能的事情。

　　雷诺——法兰西的骄傲

　　做什么事情，我们讲究天时地利人和。2003年的雷诺车队几乎得到了全部：车辆的气动性能几乎盖过了三大主力车队；天才车手，年轻的阿郎索被人看作西班牙的新偶像，未来的冠军(西班牙的总理也在去年邀请阿郎索共进晚餐，连阿朗索自己都没想到)，还有成熟稳中的特鲁利(1997年就已经参加f1大赛了，虽然未曾赢过，但丰富的经验和稳定的表现是雷诺车队所看重的。)但是，引擎成为雷诺车队的硬伤。在电影“阿波罗13”中，汤姆汉克斯扮演的宇航员在无法平衡飞船时有一句台词：我好像背上背着一头死大象在飞！”英文当中也有一种说法：如果你想讲一样东西不好，可以形容成pig.对于雷诺来说，2003年的引擎was a pig.非常不幸，雷诺解决引擎问题的手段并不高明，所以，2004年，并没有太多的人士看好雷诺。雷诺的R24新车是在R23的基础上改进的，比R23理想是情理中的事情。问题是，由于原来的引擎不成功，现在的雷诺将会使用旧概念的引擎，将会产生负面效果，不过，还好由于规则的改变，雷诺的旧引擎在可靠性能方面应该会有一些保证，因此，雷诺的损失不会太大。(关于雷诺引擎的故事，请看：全是引擎惹得祸)

　　车手方面，阿郎索在去年已经用一场胜利证明自己有实力和高手抗衡，R23让阿龙索在德国或根海姆取得第4。在匈牙利，阿郎索拿到了冠军。当然，阿郎索的表现并不能使有些人信服，包括哈基宁曾指出，R23是一款卓越的赛车，而阿龙索应该跑得更快才是。我个人以为这样做未免有些强人所难。2岁开始接触卡丁车；13岁成为西班牙卡丁车全国冠军；15岁成为欧洲冠军。阿郎索绝对是位天才型的车手。就像蒙托亚、巴顿、拉科宁、阿郎索能在极短的时间里取得惊人的胜利：2002年才到雷诺做试车手，2003年首次代表雷诺出赛，就以55分取得积分第6位。并有一站的胜利，这样的成绩连雷诺的老板都竖起了大拇指。当然，在今年的试车中，雷诺的表现不俗，阿郎索对新车也很有信心。但是，毕竟他们是测试，大多数是在油箱较空的时候做出的好成绩，因此不免让人有些担心。如果，雷诺在今年能够取得分站的胜利，我个人认为就已经算是达标了。阿郎索的目标应该和去年一样：争取分站的一到两场胜利。

　　在F1中，有一些车手是一定要做绿叶的。不过，绿叶也分资深绿叶和随时可以被替换掉的绿叶。特鲁利属于前者。特鲁利的卡丁时代比当今任何一位F1车手都要辉煌(包括舒马赫)：意大利人拿过全国锦标赛，欧洲锦标赛到世界锦标赛的全部冠军。1997年他入F-1，最早加盟和贝纳通车队的负责人布雷托(现在的雷诺负责人)签下经理人合约，不过首次却是为梅纳迪车队出赛。(和阿郎索的路子一模一样)。特鲁利一路走来相当艰苦，到目前为止他也只是曾于1999年在德国拿过一次第2，2003年，他在德国取得第3。特鲁利是有能力的，只要给他一辆好车和足够的技术支持，他有本事击败包括舒马赫在内的选手。真得很希望2004年雷诺车队能够给楚利更多的机会。(绍升)