新浪体育讯　从F1赛事诞生之日起，与之匹配的轮胎便与F1赛车一同飞驰至今；在这期间的几十年中，它经历了无数次的规则改进和技术革命。如今，人们早已习惯将其与F1引擎、空气动力效应、车手和车队并称为比赛制胜的五大法宝；但即便是这样，现在仍没有一个人能准确地告诉你它在这五大法宝中所扮演的角色有多大分量；或许这根本就没有必要！然而所有的这些都不属于我们今天讨论的范畴，在此我们将只从技术的角度来讲述F1轮胎的配方、规格要求、种类以及选用等不为常人所知的“机密”。

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　　F1轮胎的配方

　　F1轮胎的配方并不是采用常规民用轮胎的橡胶成分，而是碳纤维和钛合金的复合材料。这种特殊的材质不仅具有极高的耐磨能力，并能在极短的时间内让轮胎获得超强的抓地性能，使赛车以奇快的速度进入最佳状态；这是民用轮胎无法比拟的。

　　同时须知，F1轮胎在任何两个赛道的配方都是不相同的，这种差异主要根据赛道的粗糙度(抓地力)、赛道温度以及赛道弯道布局特性来决定。同时，随着比赛的推进，轮胎的结构也在发生细微的变化。其外框的材质是尼龙和聚酯纤维的复杂织物，这使其能经受巨大的空气动力学负荷(当赛车时速达到250公里时，车身承受的下压力超过一吨)和极大的纵向和横向拉力，以及与赛道边缘的锯齿状路肩的高速撞击。

　　F1轮胎的尺寸规格

　　F1赛车轮胎按照工作环境的不同，主要分为干胎和雨胎两种，在此我们做分开介绍：

　　F1干胎的尺寸规格：轮胎直径上限为660毫米、胎面总宽小于380毫米；轮胎胎面有四条纵向凹槽,这四条凹槽平均地排列在胎面上，它们的最低深度为2.5毫米，凹槽中心线之间的距离为50毫米。顺便提一下，这四条凹槽的诞生是应国际汽联的规则要求，他们的目的是通过减少轮胎的接地触面来降低轮胎的抓地性能进而降低车速，提高F1赛车的安全系数。

　　F1雨胎的尺寸规格：轮胎直径上限为670毫米、胎面总宽小于380毫米、轮胎的海陆比(胎面沟槽和胎面花纹的比例)不得小于30%。F1赛车雨胎的设计必须能最大限度地排出轮胎胎面与赛道之间触点中的积水；根据专业资料显示：一条F1雨胎可以在一秒钟内排出数十升积水。如此高的排水效率能使轮胎更好地获得与地面之间的接触，防止由于雨水隔膜可能带来的轮胎打滑，让赛车获得上佳的抓地性，这样赛车即使在湿透的赛道上也能保证尽可能高的行驶速度，以求在比赛中获胜。同时，因为路面飞溅的积水可能影响到赛车的空气动力效应，特别是下压力，所以F1雨胎在直径的允许尺寸上比干胎大。

　　另外，国际汽联在今年出台了新的雨胎使用规则：每个车队在一个比赛周末只能使用一种类型的雨胎。一般来讲这种雨胎都是适合中度降雨的轮胎，车队只有在赛事总监正式宣布比赛的天气状况为雨天时，他们才能使用排水量最大的全雨胎。

　　2003赛季F1轮胎的主要参数规格

　　轮胎种类最大直径轮胎总宽度

　　最小最大

　　前轮后轮前轮后轮

　　干地轮胎660毫米305毫米365毫米355毫米380毫米

　　湿地轮胎670毫米305毫米365毫米355毫米380毫米

　　注：前胎的胎面接地宽度不得超过270毫米

　　F1轮胎的工作温度

　　F1轮胎的工作温度是指轮胎获得最佳抓地性能条件下的轮胎温度，在这点上干胎和雨胎是不一样的：干胎的最佳工作温度是100摄氏度，雨胎则在30~50摄氏度之间。从理论上讲，要使赛车发挥最佳的抓地性和行驶性能，轮胎的温度应当均匀地分布在胎面、胎肩和凹槽里，并且前后左右四个车胎的温度也应当是相等。如果前胎的温度过高，赛车对方向盘的动作就会相当迟缓，容易使赛车在弯道上出现转向不足的现象；相反，如果后轮温度较高，轮胎就会对方向盘的动作反应过于敏感，容易造成赛车在弯道上转向过度以及影响赛车在高速直道上的行驶稳定性。

　　F1轮胎的分配安装程序

　　我们在此提到的轮胎分配安装程序是指轮胎制造商将其开发的轮胎在赛前转交到车队手中之前的一系列程序。众所周知，如今F1赛车的轮胎都是按照各个车队赛车的特性、悬挂调校、侧倾角等因素量身定做的。每站比赛两大轮胎商都会用四至六辆超级房车将轮胎运抵车队工作区(具体的时间会在每个比赛周的星期三或星期四)，然后他们将轮胎卸下，并记下哪些轮胎属于哪个车队。同时，每个车队的每一位车手的比赛轮胎都带有特定的生产批号，所以需要分开整理；这其中具体的轮胎整理工作则由技术助理来完成。接下来的事情便是开始安装轮胎上的轮毂，这是一套工作量庞大的体力活，通常需要花去两天的时间，因为每个车手在一个比赛周末要使用十套左右的轮胎，而且这还不包括雨胎。然后进行充气调节工作，两大轮胎供应商的每个工作间都有两个充气点；轮胎气压的大小因车队的不同而各异。这些轮胎气压的数值取决于赛车的底盘设置和车手的个人驾驶偏好，并且需要对安装上轮毂的轮胎进行动平衡检查；然后由专门的人员检查轮胎的序列号(主要包括轮胎安装于赛车的左右、前后序列号)、配方对应、国际汽联编号等，以确保送往每一个车队的每一位车手的轮胎准确无误。所有的这些工作都必须在星期五早上自由练习赛以前完成(这是根据2003年度的比赛进程安排要求的，04赛季将会有所变动)。

　　F1轮胎的选用

　　在每场比赛前，F1轮胎供应商必须向国际汽联的技术总监提交将要使用的赛车轮胎的全部技术图纸；然后将安装检测好的轮胎交给车队。车队接到的是由两种甚至更多配方组成的轮胎；他们必须在这其间做出选择，即选择其中最优的一种配方，这项任务需冒一定的风险并必须在周五的第一次排位赛之前完成。总的来讲，一个比赛周末每位车手可以使用10套轮胎，对应规格A或B，但因为车手必须选择放弃一种规格的轮胎中的一套以及另一种规格轮胎中的两套，所以车手实际上最多只能使用9套相同规格的轮胎。另外还有一项规定是：一个比赛周末每位车手最多可以使用28条雨胎。

　　下面是规格A轮胎的模拟选择：

　　时间进度星期五星期六星期天

　　比赛类型自由练习排位赛自由练习预热排位赛决赛

　　轮胎选取8条规格A轮胎+4条规格B轮胎16条规格A轮胎+16条规格B轮胎28条规格A轮胎+28条规格B胎28条规格A轮胎+28条规格B轮胎4条规格A轮胎周六排位赛使用的4条规格A轮胎

　　备注合理分配车手选择的12条轮胎；相同规格的轮胎数量不得超过八条国际汽联从28条轮胎中随机选出16条，这些轮胎是车队在周五排位练习赛中唯一可以使用的由于已经送还了40条轮胎中的12条①，车手最多还可使用28条轮胎：规格A/B国际汽联从16条轮胎中选出4条。(排位赛结束后，车队不能更换轮胎)24条规格A轮胎用于正式比赛

　　①：F1赛车使用后的轮胎，轮胎制造商会全部回收，而不会被随便遗弃；因为这其间包含了大量的技术秘密。