新浪体育讯　不久前，普利司通公司的赛车轮胎部门主管滨岛博英曾接受过一次媒体的访问。最近，这家日本轮胎公司的技术总监——管沼寿夫又一次接受了媒体访问，介绍了新赛季石桥轮胎拥有的优势和特点。

　　问：对你们来讲，去年的工作特别忙。请介绍一下你们过去几个月所作的工作好吗？

　　答：去年的日本大奖赛之后，我休息了很短一段时间。不过在那之后我就一直在工作！利用开始的几个星期，我对公司内部结构作了一些调整，使之运转起来更有效率，另外就是制定了冬季测试的计划。

　　这些都是必须作的基础工作。在完成这些工作之后，我们到各个合作车队去，向他们解释上个赛季轮胎优缺点的原因。另外我们向各车队介绍冬季轮胎的测试计划，和他们一起完成测试任务，并确保车队能及时了解测试结果。在圣诞节休息之前，我们做了连续三周的测试。而在圣诞节之后我们的测试工作更加繁重了。这段时间的确很忙！

　　问：2004赛季的测试计划是什么时候指定的呢？

　　答：我们对新赛季的基础性研究，在2003赛季中起就开始了。

　　问：使用普利司通轮胎的车队在轮胎测试期间总共完成了多少公里的测试？

　　答：与我们合作的四支车队共完成了大约一万七千千米的测试——这并不是这些车队测试的总路程，只是针对轮胎测试的距离。

　　问：今年国际汽联对比赛规则作了一些修改。请从实际角度介绍一下这些改动对普利司通的影响。

　　答：在策略选择上我们需要更谨慎一些。例如赛车在通过维修区的限速由原来的80km/h，提高到100km/h。这意味着我们有可能采用多次进站的策略。以前进两次维修站的赛道，现在可能采用三次进站。因此，我们需要考虑在这些情况下选择什么性能的轮胎最合适。对于赛程短一些的比赛，与耐磨性能相比，轮胎的速度和抓地力就显得更最重要了。

　　问：今年新的规则规定，车队在周六上午9点之前就要最后确定比赛所用的轮胎(如果周五周六都在下雨，时间可以推迟到下午1点)。你认为这个规定对车队和普利司通公司会有什么影响？这是否增加了轮胎选择的难度？

　　答：这是个有趣的改动。不过这些新的规则对我们影响都不大。在两小时的练习赛之后，我们就已经确定好了正式比赛所用的轮胎。回想一下2002赛季，我们一般都是在周五练习赛之后就把周日比赛所用的轮胎确定下来了。

　　问：今年国际汽联对赛前试车也进行了控制。这对你们会有很大影响吗？

　　答：不会的，这对我们来说问题不大。总之，我们一直努力提高轮胎的牵引性能。

　　问：本赛季一些技术规则也进行了修改。比如对赛车的后定风翼尺寸就做了限制。你认为这会影响普利司通轮胎的表现吗？

　　答：后定风翼的改动可能会使赛车后部的下压力降低，不过到目前为止我们还没有发现赛车后轮的性能有什么变化。这是因为各个车队都在调整后定风翼尺寸的同时，通过重新设计机械地增加了赛车的下压力。

　　问：滨岛先生已经介绍过提高干地轮胎性能的目标。对于保持湿地轮胎的优势，普利司通将采取设么措施呢？

　　答：虽然上赛季的比赛中利用到湿胎的时候并不多，不过在使用湿胎的几站比赛中，我们的合作车队取得了很大优势。今年我们的竞争对手也会集中精力改善他们的湿胎性能。不过我们还是能够时刻保持清醒，努力提高湿胎性能。和我们的干胎计划一样，我们认真考虑轮胎的各个方面，包括结构、形状、成份以及胎面花纹等。

　　问：今年的比赛将会增加两个新的赛道——巴林和上海大奖赛。这两站比赛都无法获取相关数据资料，普利司通对此会做什么样的准备呢？

　　答：对于这两个新赛道，我们将会和车队一起仔细地考虑轮胎选择问题。利用赛道模拟系统，我们将获得赛道各个部分的车速和加速度等近似数据。尽管这种模拟还不能代替在真是赛道上的测试，不过通过模拟得到的数据还是很有帮助的。我们还能与欧洲的一些赛道进行比较。当然，我们将认真考察赛道的表面状况。另外，我们也将考虑当地的天气条件——特别是巴林大奖赛。大风吹扬的沙粒可能对比赛有影响，我们需要弄清这种影响的程度到底有多大。不过，我得说我们期待着巴林和上海的比赛，我们将迎接新的挑战。

　　问：今年，比利时大奖赛将重新举办。许多车手都很喜欢斯帕赛道，赛道的设计对轮胎制造商来说也是一个不小的挑战。你们是否期待着在斯帕的比赛？

　　答：是的，我们非常渴望比利时大奖赛。以前我们在斯帕赛道的成绩不错，我们将充分发挥我们的经验优势，争取好的成绩。

　　(忍冬)