第20期
麦斯信箱MaxMailBox
定风翼能产生下压力，提高赛车的稳定性和过弯速度，但它本身也是赛车空气阻力的来源之一，影响到赛车的极速。所以，定风翼的角度必须根据不同的赛道、不同的天气条
件以及不同的轮胎胶料作不同的调整。一般来说，慢弯越多的场地，定风翼角度越大；直路越多的赛道，定风翼的角度越小。
Q：深圳读者小刘问：康巴斯方程式赛车是不是要比雷诺方程式赛车级别低？这个级别低，低在哪些地方呢？是不是只有引擎不同啊？还有，方程式3000比F1差在哪里呢？他们的引擎排量都是3000CC对不对？
A：康巴斯方程式赛车也是属于法国雷诺方程式赛车中的一个级别，只不过是如你所说是级别比较低的一款方程式赛车，在车身底盘变速箱的设计比较简单而且引擎的排气量只有1400cc，基本上它是属于雷诺方程式赛车的入门车款，如果这一款车能够在赛道上开得很好的话，就可以升级到雷诺F2000方程式赛车，这个等级的赛车在车身以及底盘和变速箱等系统与设计方面已经很接近F3方程式赛车，如果引擎规格再升级的话马力就可以达到300PS的输出，而F3000跟F1在引擎排气量虽然一样，但是在比赛的规格以及赛车的设计方面还是有所差异的。
Q：深圳车迷温柔一刀问：F1赛车是不是没有单独的车架？为什么？
A：我不知道你所提的单独车架是啥意思？通常经济实力比较大的车队在车架结构方面都是自己有专属的研发部门来设计，这样就可以完全跟引擎或是底盘结构来调整搭配，但是有些车队的引擎是向其它车厂购买，所以在车架结构方面也必须要买一些专属的套件，不过在F1赛车方面基本上车队都会有自己的研发单位或是合作的厂商来提供或是解决车架结构方面的问题，但是F3、F3000、CART、INDY等方程式赛车，都是比较偏向于向专业的赛车车架厂商购买产品，这样可以节省成本将资金用于赛车引擎和其它方面。
Q：上海读者极速天使问：F1赛车底部有一前一后两块木板，那是干什么用的？是空气动力学部件吗？为什么用木板，不用其它材料？
A：你说的部位主要是因为F1赛车的底盘非常低，在进出弯道或是行驶到路肩部位时，很容易就会有底盘触底的状况发生，为了降低这种现象，所以赛会规定要安装这个防止底盘触底或是碰撞的设计，但是这个磨擦片的材质又不能太坚硬，太硬会造成对跑道路面的破坏，所以才会采用木制的产品。
(本报“麦斯信箱”由著名的国际赛车专家周才鸿先生主持，读者提问请发邮件至nfqyd＠vip.sina.com，或写信给本报赛车版。）
