阿隆索，54分，舒马赫，39分。虽然之间的差距仍有15分之多，但就在F1进入欧洲赛事之前，舒马赫的积分仅有11分。无疑，进入欧洲赛事以来的三站比赛为舒马赫带来了巨大的成功，从伊莫拉赛道到纽伯格赛道，直至加泰罗尼亚赛道的激烈比赛也再次证明了得欧洲者得天下的预言。而包揽三站冠亚军的舒马赫与阿隆索之间愈发刺激的竞争也似乎表明，本赛季的F1已经演变成为了阿隆索与舒马赫两个人之间的战争。

　　气吞山河，这是众多车迷对本赛季雷诺车队在前三站表现的一致评价。而进入欧洲赛事后，雷诺的这股霸气终于被迎头赶上的法拉利慢慢压下，甚至稍占上风。或许平分秋色更能形容两支车队在三站比赛中的表现，前者一个冠军，两个亚军以及一个季军，而后者仅是将一个亚军换成了冠军。可以看出，目前的顶尖车队就是雷诺和法拉利。无论从赛车性能、车手水平以及车队配合各方面，双方实力都基本相近，积分榜和成绩表上的名次也是当前形势的真实反映。而围绕各自车队核心阿隆索与舒马赫之间的竞争也成为了赛道上最引人瞩目的焦点：伊莫拉赛道舒马赫在第二次出站时堪堪压住阿隆索，从而保住在狭窄赛道的领先优势；纽伯格赛道完美进站策略压倒杆位出发的阿隆索，以及后者在本土加泰罗尼亚赛道一路狂飙获胜的情景历历在目，成为车迷们津津乐道的话题。

　　与现在相比，去年的此时则完全是雷诺的天下，而对于舒马赫来说则是痛苦的回忆，不仅没有杆位，没有分站冠军，还多次因为赛车的缘故中途退赛，积分被远远落下，当时的阿隆索以44个积分名列榜首，而舒马赫落后34分仅排第七。虽然嘴里仍然不服地喊着不放弃夺冠的理论可能性，但，心已死。

　　连续三站的优异表现显然给了舒马赫足够的继续呆在法拉利的理由，而248F1B型赛车的投入使用以及表现更是给了舒马赫最大的帮助。37岁的老车王现在最大的心愿就是能在退休前再获得一次年度总冠军，以证明其“廉颇未老”。这种对胜利的渴望在经历了去年那惨痛的失利以及面对有新车王之称的阿隆索后，势必变得更加强烈。

　　而舒马赫重夺总冠军最大的障碍就是阿隆索。从目前看来，阿隆索超高的稳定性成为了他制胜的法宝，六站赛事，三个冠军，三个亚军，这样完美的表现直追几年前处于巅峰的舒马赫，即使在舒马赫疯狂的追赶下，仍然不慌不忙，保持着15分的不小鸿沟。不过一直领先的阿隆索也没有得意忘形，言语中仍然对追赶者颇多尊敬，多次表示舒马赫是最大竞争对手。“过去三站大奖赛仅是雷诺与法拉利的较量。其他车队都没有参与其中。”

　　而一直被人们寄予厚望的莱科宁显然已经基本退出了总冠军的争夺，这一点就连他本人也承认。“冠军之争将成为阿隆索和舒马赫之间的战斗，因为他们总能完成比赛并登上领奖台。我呢？只能瞄准取得某些分站的胜利。”比赛中不稳定的发挥以及迈凯轮车队的内部原因导致这位两届总亚军已经失去了争夺今年总冠军的雄心，作个搅局者或许更恰当。

　　对于现在的形势，老到的舒马赫也很清楚。“赛季还很长，所以当我对过去两站比赛只得到4分不高兴时，我就会对现在只失去2分感到高兴。”圣马力诺和欧洲站舒马赫将自己同阿隆索的差距追近了4分，本站比赛又被阿隆索拉开2分。但他的耐人寻味的话也表明了不服输的劲头。