2006年1月23日星期一，卡塔伦亚赛道：今天，迈凯轮F1车队2006一级方程式赛车MP4-21在西班牙巴塞罗那的卡塔伦亚赛道首次亮相。MP4-21基本上是辆新车，但是其基本理念是从2005赛季挑战者-19场大奖赛中赢得了10场的MP4-20演变而来。

　　由试车手德拉罗萨驾驶的MP4-21在当地时间9点15分首次离开维修站，完成了首圈安装测试。蒙托亚将在明天(24日星期二)和25日星期三接管驾驶任务，雷克南将在1月26日星期四和27日星期五试跑。在车队车手一旁，德拉罗萨和试车手同伴帕菲特将用临时赛车MP4-20测试，继续米其林轮胎的发展计划，直到2月13日开始那周的某些时候，计划让新车的第二个底盘在瓦伦西亚测试赛道上试用。

　　“我很高兴今天能驾驶MP4-21。”德拉罗萨说：“刚开始感觉赛车的状态很好，但要真正明白它的潜力还为时尚早，我们需要用它跑很多很多圈。在3月3日星期五赛车出征巴林站之前，我们大约有20天试车。今天是做最初的调整，我们的重心将是熟悉MP4-21和梅塞德斯-奔驰FO108S的V8引擎，并对新车进行各种必要的系统检查。”

　　迈凯轮F1车队的每个人都期待本赛季面临的挑战，今天我们迈出了为2006备战的主要一步，就是在巴塞罗那开始测试MP4-21。”迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什评论道：“车队内部对新车竞争力的期望值很高，特别是 我们2005年赛车的速度和投入到MP4-21项目中的工作程度都很不寻常。然而目前还早，在接下来的几周内我们要完成一个关于赛车的综合计划。这意味着整个车队在我们技术伙伴和官方供应商的支持下艰苦而专注地工作，包括巴林站比赛前的一个积极的升级计划。”

　　2006赛季改变的引擎规则，从V10 变成V8，已经支配了整个设计过程。研究MP4-21的发展方向始于2004年8月，当时迈凯轮F1车队开始考虑新的V8引擎2.4升动力装置，因为在2005年，它必须持续两个大奖赛周末。从零开始设计和建造，梅塞德斯-奔驰FO108S的V8引擎在2005年6月15日首次用于测力器之后，于同年9月13日首次在银石赛道运行，它还必须符合下列限定：

　　气缸的V角度设定为90度

　　每个汽缸最多使用两个进气口和排气阀，以前的限制只规定了气缸的数量和五个阀门。

　　引擎的最小重量为95公斤

　　气缸筒的最大孔径为98毫米

　　引擎重心的位置

　　为生产引擎部件而精确限定的合金材料

　　“关于全新的一级方程式赛车的挑战每年都一样，但今年要应对的任务比从前甚至更加密集。”梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格说：“规则要求新的V8引擎要有2.4升容量，除此之外，需要弥补对空气动力的限制，这就花了很多时间和精力。超过150bhp的动力削减给空气动力理念增加了难度。目的是进一步降低牵引力并保持或甚至提高下压力 – 有了这样的局限，提醒了技师们可能实现不可能完成的任务。这个复杂任务的结果，说明在制定最终定义之前，投入充足的时间很重要。我们很满意新的MP4-21在今天成功试跑。它的基本数据让我们拥有了良好的基础。我们的新引擎在赛道上大概运行了6500公里，而它在布瑞克斯沃斯和斯图加特的测力器上运行的数值是这个的两倍有余。现在我们的任务是在20多个测试日中再测试6次后，为巴林站准备新车，在巴塞罗那测试后，两辆MP4-21大多数时间都会是在运行中。目标是继续去年的表现水平。”

　　2004年10月，设计组开始研究改变后的引擎系统的理念，新规则提供了改进如制冷系统、耗气量和耗油量以及供给燃油方面的机会。

　　“为发展梅塞德斯-奔驰V8引擎和它的辅助部分，迈凯轮赛事公司已经向梅塞德斯-奔驰高性能引擎提供了强大的支持作用，更进一步地结合了位于渥金、布瑞克斯沃斯和斯图加特的设施。”马丁.惠特马什补充说。

　　空气动力还得到了早期的关注，2005赛季在去年4月正进行之际，发展计划就展开了，空气动力设计说明于去年10月底/11月初落实。关键的重点部分是通过重新组合赛车尾部，来探求体积更小的动力设备的机会。此外，改变的规则要求基准面前方的向前的导流片必须升高50毫米，这对MP4-21的空气动力结构带来重大影响，需要迈凯轮F1车队的设计小组生产出创新的解决方案。

　　2005年4月就开始进行的还有最初的传动系装置工作，接下来的一个月，设计组就发布了MP4-21的第一份设计说明。9月，生产已经开始，一个月后，底盘制造开始。

　　其它主要的规则改变包括把车辆尾部在撞击测试中的载重增加50%，它引发了复杂的合成结构的发展，来吸收所需要的能量。12月末期，MP4-21的底盘完成了它首次的国际汽联的撞击测试。

　　在这项运动方面，产生了新的排位赛形式，以及进维修站更换轮胎的重新规定。后者已作为整个12月和1月至今广泛的冬季测试计划的重点，车队和米其林公司为2006赛季一道发展新的合成物和轮胎构成法。在2005年12月最后测试的尾声，迈凯轮F1车队已经用梅塞德斯-奔驰的V8引擎跑了 6千多公里。

　　“视觉上，MP4-21看起来很像MP4-20，”迈凯轮赛事公司的总裁乔纳森.尼欧说：“除了赛车尾部的组合更紧密，人们会注意到头锥部分的区别，新车的头锥降低了，还有空气动力车身如导流翼和导流片的不同。为V8引擎减少所需要的制冷，使我们能转而减小进气口的尺寸，这包括主底盘的孔，它对整个空气动力组合来说很有利。在16个月的研发革新之后，赛车的构造、几何系统和空气动力方面有了大量改动。在迈凯轮赛事公司，我们有一支135名工程师组成的强大队伍，他们全都做出了极为重要的贡献。现在我们已经推出了新车，我们首要的短期重点将转为耐力测试，检验软件、系统和1万1千5百个赛车零件，其中90%改自MP4-20车型。另外，我们要为最初的几场比赛对赛车进行一系列的引擎和底盘性能组合。还有许多工作要完成。”