值得庆幸没有从国内带那辆折叠自行车过来，否则就要在自行车上绑满安全气囊，并戴上头盔。
“多哈就没有慢车道，你拿自行车在哪骑呀，还不成了累赘。”在准备来多哈之前，我打算拿一辆自行车来方便采访，因为那样要比组委会提供的班车更为便捷，可有过多哈生活经验的朋友否定了这个举动。
虽说来到多哈只有两天，但每次过马路时，都在庆幸自己没有带那辆自行车。多哈的汽车太快了，而且马路只有快车道———有的路段根本就没有人行道，更别说能骑自行车的慢车道了。盛产石油的卡塔尔，或许从没有感觉到能源紧张问题。这不但从晚上被照亮的沙漠能看出来，满路的大排量汽车也能表现出来。
多哈汽车大多是美国牌子，而这类汽车几乎是高能耗的代名词。记者在新闻中心附近的停车场里看到，外形硕大的悍马、雪佛莱至少占了50%%以上的比例。
从驻地到新闻中心要走10多分钟的路，至少要穿过4条马路。过马路要像处理一些棘手采访一样谨慎有加，因为路上的车会突然冲过来，且时速都在百八十公里左右。
“很少有本地人在事故现场等候警察来处理事故，如果没有严重的情况发生，很多人会直接开走，或者打电话找朋友另开一辆车过来一起离开，出事就直接留在事故现场。”一起来的老金认为当地人开车，踩刹车是频率极低的动作。
钱多、人少、油多、车快，据说多哈当地人很喜欢晚上在沙漠高速路上飙车。记者向出租车司机帕里斯提出一起去看看的要求，这位原本还健谈的菲律宾人马上拒绝。“没有什么比这危险了，我不是说我们撵不上他们这件事，在沙漠里我不知道会发生什么。”帕里斯在翘起右手大拇指时，伸出了食指，嘴角耷拉了一下。
看来这真不是一个好主意，简直比想在多哈骑自行车还糟糕很多。本报特派多哈记者 孙元华
