昨晚9时30分，哈拉德和同组的志愿者伙伴结束工作走出阿斯拜尔体育馆，令人意外的是，他们不是乘班车，而是开着一辆全新的凌志SUV来上班。哈拉德说:“这没什么，多哈很多志愿者都开车来工作，因为公共汽车和出租车太少。”

　　这就是多哈特殊的交通状况，在这个不足200平方公里的弹丸之地，亚运会一下子涌入上万名运动员、教练员和7000名记者，加上本地聚集的1.6万名志愿者和众多工作人员，

如何运送他们成了组委会必须考量的大问题。

　　五类人士各坐各车

　　要给所有人都派车显然不现实。因此，组委会划分了5种“亚运运输系统”。1号系统面向超级贵宾，如国际奥委会主席罗格和亚奥理事会主席艾哈迈德·法赫德·萨巴赫亲王，他们享受全天24小时的

　　出租车票随用随撕

　　亚运会期间，多哈市没有任何交通限行措施，这也方便了本地工作人员开车上班。每个场馆外都有一大片几乎和场馆占地面积相当的停车场，有些用柏油铺设，有些干脆拿围栏区隔，私家车和往返大巴分开停放，避免彼此干扰。

　　对于人数相对较少的国际志愿者和工作人员，组委会也竭尽所能安排妥当，这主要靠出租票。来自马来西亚的志愿者丽萨拿出一大摞票，每张面值20里亚尔，“坐一次车就撕给司机一张，一般不超过20里亚尔，就算少了司机也不会把余额退给你。”问她坐过几次，丽萨伸出一根手指说:“我工作了5天就坐过一次，路上出租车太少，有时站半个小时也拦不到一辆。我不是走回去就是搭顺风车。”

　　即便如此，中国来的志愿者还是很欣赏组委会的做法。在获悉组委会新增1000辆出租车，使全市出租车数量达到2500辆后，前来多哈学习经验的北京团市委外联部部长武琦说:“路上公交车、出租车少是这个国家的现实情况，但组委会并未放弃，他们仍然做出积极努力。好比这个出租车票，昨天我们3个志愿者回驻地还多亏了它，虽然站了20分钟才打到车，但要没有不就更麻烦了？”她认为，北京办赛时也应学习这个经验，中国公交系统非常发达，就更应该充分予以利用，武琦说:“公交车、出租车和地铁都可以发挥作用。这就减轻了组委会派班车的压力。”豪华轿车应对急需

　　卡塔尔廉价出租车极少，也催生了应对紧急需求的豪华轿车服务。这种车多是奔驰、

　　记者为赶时间坐过一回豪华轿车。司机穆尼介绍说，全市豪华轿车的数量是出租车的一倍，但都属于私营公司，“我们这种车贵了点，但是24小时服务呀！一个电话保准就来，你今天等我用了5分钟，我敢保证你等出租车至少50分钟。”记者看了他和两名日本记者签的合同，那二人在多哈采访期间包了穆尼和同事的车，每天每辆车1000里亚尔(约合2100元人民币)。记者一看这令人咋舌的数字立刻倒吸了口气，穆尼似乎看出记者的想法:“一回生二回熟。你下次再坐我给你打折，然后发票还照开，怎么样？我们比出租车好多了。”

　　特派记者高雯文　　(本报多哈7日电)